廣西汽車集團(tuán)攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，助力汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在成熟運(yùn)用充液成形和熱氣脹工藝基礎(chǔ)上，廣西汽車集團(tuán)將目光投向熱成型工藝，并將3個(gè)工藝集成在一條生產(chǎn)線上，既能生產(chǎn)管類、梁類等封閉結(jié)構(gòu)零件，也將能生產(chǎn)車身鈑金件等部件。

充液成形件具有重量輕、精度和效率高、成本低等優(yōu)勢(shì)，已被廣泛應(yīng)用到副車架、扭轉(zhuǎn)梁、儀表盤支架等底盤總成關(guān)鍵件上。熱氣脹技術(shù)可以說是充液成形技術(shù)的“進(jìn)化升級(jí)版”，減重效果顯著，更輕量化，材料利用率高。

充液成形工藝屈服強(qiáng)度約900MPa、熱氣脹則達(dá)到1400MPa以上。與傳統(tǒng)沖壓工藝相比，采用充液成形工藝的零部件重量可減輕15%-20%，熱氣脹成形工藝可減輕約30%，材料利用率可提高到90%以上。

熱氣脹技術(shù)通俗來說是通過加熱讓零部件變軟，通過氣體讓它膨脹成想要的形狀，并快速冷卻成所需零部件產(chǎn)品。

目前，國外僅美國福特、特斯拉等投有熱氣脹工藝產(chǎn)線，國內(nèi)暫無批量產(chǎn)品。廣西汽車集團(tuán)于2020年建成國內(nèi)首條熱氣脹成形生產(chǎn)線，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)空白，并已將熱氣脹和充液成形工藝運(yùn)用到拖曳臂、橫梁、縱梁、A柱管等產(chǎn)品上，其中熱成型零部件將于今年年中批量投產(chǎn)。

隨著國家汽車正碰、側(cè)碰、排放等強(qiáng)制法規(guī)的相繼推出，有效減輕車身重量、降低油耗的同時(shí)，也要提高車型的安全性和舒適性，高強(qiáng)鋼是傳統(tǒng)車身件理想的替代材料。對(duì)于強(qiáng)度超過1000MPa的高強(qiáng)鋼，傳統(tǒng)沖壓工藝往往束手無策，熱成型技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

廣西汽車集團(tuán)充分利用現(xiàn)有資源，在一條生產(chǎn)線上集成充液成形、熱氣脹、熱成型三種核心工藝，最大程度上利用產(chǎn)能，預(yù)計(jì)今年年中建成后可柔性化生產(chǎn)超高強(qiáng)鋼的管類、梁類等封閉結(jié)構(gòu)零件以及熱成型類車身鈑金件等產(chǎn)品，讓汽車在變輕的同時(shí)更具安全性，節(jié)能綠色生產(chǎn)助力實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”，精密化制造技術(shù)推動(dòng)中國汽車行業(yè)邁向中高端。

中國汽車行業(yè)做大做強(qiáng)需要強(qiáng)大的零部件企業(yè)做支撐，積極攻克核心技術(shù)，我們一直在路上。